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汽車空調溫度和油耗有關系嗎?汽車空調怎么用舒服又節能?

夏季來臨,車主們又要開始和空調相伴了。很多車主也在詢問關于空調如何使用更省油的問題。特別是關于空調溫度設定和油耗之間的關系,網上某些文章不負責任的聲稱“溫度設定與油耗無關”,但卻完全給不出任何理由。

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在此,我要聲明一點:汽車空調的溫度設定與油耗有直接關系!至于為什么,在下面我們會具體談到。但現在我們需要記住幾點:內循環比外循環省油。另外冬季制熱的時候由于是直接利用發動機水溫,所以和油耗關系并不大。

接下來我們來說說制冷的情況:


汽車空調制冷原理大揭秘
事實上汽車空調的運行原理和家用空調幾乎是完全一樣的。我們來看看汽車空調系統的主要構成部件,以及它是如何運作的。汽車空調系統與家用空調一樣,有“4大主機”組成。分別是:壓縮機、冷凝器、節流器、蒸發器。
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那么氟利昂在空調系統里循環,肩負著熱量傳遞的任務。從壓縮機開始,壓縮機將常溫氣態氟利昂吸入后加壓,氟利昂在壓力作用下成為高壓高溫氣體狀態;高壓高溫氣體狀態的氟利昂被壓縮機泵出后,進入冷凝器內。

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高壓高溫氣體狀態的氟利昂在冷凝器內,將熱量釋放到環境中,然后自己得到降溫。從高壓高溫氣體狀態轉變為高壓室溫液體狀態(氣體轉液體)。在冷凝器里得到充分散熱降溫后的氟利昂進入節流閥內節流。

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在電冰箱上往往是用一條很細的銅管代替的。而家用空調、汽車空調因為功率大,所以都是用專用節流閥。節流閥的本質其實就是一個小孔,液體高速流過非常小的孔(或者非常細的管子)時,溫度和壓力會急速驟降。這就是“節流降溫降壓”現象。

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高壓室溫液體狀態高速流過節流閥的小孔后,溫度和壓力都驟降,瞬間成為冰冷的液體(通常大多數在零下18度)。如此冰冷的液體氟利昂最終在壓力推動下進入蒸發器,在蒸發器內吸收環境的熱量,自身得到升溫。

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升溫后的氟利昂急速從液態變成氣態(沸騰狀態,氟利昂沸點極低),而這一氣化過程則進一步加快吸熱速度。這就是氟利昂在蒸發器里經歷的“吸熱過程”。氟利昂在蒸發器里充分完成沸騰吸熱氣化后,最終狀態又變回常溫氣態。再次被壓縮機吸入,開始下一個“輪回”。


汽車空調溫度和油耗有關系嗎?當然因為真正耗油的只是壓縮機!
這就是冰箱和空調最基本的運行原理了。在空調系統里推動氟利昂循環“輪回”的機器就是壓縮機。只要壓縮機運轉,空調就有了制冷能力。壓縮機如果停機,那么空調就成了“電風扇”了。

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我們知道,汽車空調啟動后會讓汽車油耗增大,也知道縮機是整個汽車空調系統里能耗最高的設備!所以我們應該非清楚一個事實:是壓縮機消耗了大量的燃油!如果壓縮機停機,那么空調系統剩余的風機部分的能耗是微乎其微的!

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那么壓縮機什么時候會自動停機呢?非常簡單!只要車內溫度達到設定溫度值,壓縮機也就自動停機了。這與我們家里的空調原理完全一致!比如環境溫度35度,兩臺同樣的車,一臺車空調設定為26度,另一臺設定為18度。你說是哪一臺車先壓縮機先停下??
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毫無疑問,溫度設定的越高的車,壓縮機先停下來,所以實際油耗也會越低。事實上25~26度左右是一個“溫度平衡點”,身體不對外放熱也不從外界吸熱。因此25~26度一般是適合夏季長時間使用的。

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完全沒必要為了“瞬間的涼爽”去把溫度調到20度以下。事實上無論你溫度調到16度還是26度,空調制冷降溫的速度其實是一樣的,出風口的溫度也是幾乎一樣的。溫度設置太低,一來影響油耗,二來對健康也沒好處!

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